قبل از تمرين چه بخوريم، هنگام تمرين و بعد از ورزش چگونه تغذيه کنيم؟

قبل از تمرين چه بخوريم، هنگام تمرين و بعد از ورزش چگونه تغذيه کنيم؟

در حين تمرين مهم ترين نکته مصرف آب است. بدن شما در حين فعاليت به ميزان آب بيشتري نياز دارد.

قبل از تمرين چه بخوريم، هنگام تمرين و بعد از ورزش چگونه تغذيه کنيم؟

تغذيه قبل از تمرين چگونه باشد؟

  • وعده ي قبل تمرين خود را حدود يک تا دو ساعت قبل تمرين بخوريد تا فرصت براي هضم آن باشد. اين که يک ساعت فاصله باشد يا دو ساعت بستگي به ميزان وعده اي دارد که متخصص يا مربي براي شما در نظر گرفته اند.
  • قبل از تمرين خوب آب بنوشيد. بدن شما قبل تمرين بايد هيدراته باشد.
  • همانطور که گفته شد کربوهيدرات براي سوخت رساني به عضله حرف اول را مي زند. وعده ي قبل تمرين بايد حاوي کربوهيدرات باشد. اين کربوهيدرات به ذخاير گليکوژني کبد و ماهيچه هاي شما رفته و باعث قدرت شما نيز مي شود.
  • از کربوهيدرات هاي پيچيده استفاده کنيد، مانند نان سبوس دار، ماکاروني، سيب زميني و ميوه ها استفاده کنيد تا در تمام طول تمرين سوخت عضلاني شما محفوظ باشد. کربوهيدرات هاي ساده مانند قند و شکر همان ابتداي تمرين مصرف مي شوند.
  • وعده ي قبل تمرين بايد داراي مقدار متوسط پروتئين باشد.
  • غذاهاي کم چرب را براي وعده ي قبل تمرين انتخاب کنيد، چربي از جمله مواد دير هضم مي باشد که معده را به مدت طولاني درگير هضم خود خواهد کرد. در مورد پروتئين هم اگر ميزان مصرفش زياد باشد همين اتفاق مي افتد و بيشتر گردش خون به سمت معده رفته و از قدرت و نتيجه گيري تمرين شما مي کاهد.
  • بهتر است حدود نيم ساعت قبل تمرين ميزان کمي ميوه مصرف کنيد.
  • ساندويچ مرغ يا تخم مرغ با نان سبوسدار و همينطور ميوه مي توانند نمونه هاي خوبي براي تغذيه قبل تمرين باشند.

 

در حين ورزش تغذيه تمريني چطور باشد؟

در حين تمرين مهم ترين نکته مصرف آب است. بدن شما در حين فعاليت به ميزان آب بيشتري نياز دارد، براي فعاليت هاي حياتي، تعادل دمايي، رشد عضلات و حتي چربي سوزي. پس سعي کنيد هر 15-20 دقيقه يک ليوان آب مصرف کنيد البته به شرطي که موجب سنگيني و ناراحتي شما نشود.

در مورد نوشيدني ورزشي و سوخت رساني به عضلات در حين تمرين نيز 6-8% نوشيدني مي تواند حاوي کربوهيدرات باشد، به خصوص اگر هدف افزايش حجم عضلاني باشد. کربوهيدرات مصرفي در حين تمرين به دليل اينکه بايد فوري در اختيار سلول ها قرار گيرند ترجيحا کربوهيدرات ساده مانند شکر باشد.

نوشيدني ورزشي بخصوص پس از يک ساعت از تمرين اهميت زيادي پيدا مي کند. مي توانيد مقداري نمک و شکر (ميزان به دستور متخصص يا مربي بر اساس شرايط شخص تعيين مي شود) را به عنوان نوشيدني ورزشي مصرف کنيد و از آبليمو براي طعم دهي استفاده کنيد.

 

فرصت طلايي  براي سوخت رساني به عضله، بعد تمرين

اکنون زماني است که شما پس فعاليت انرژي زيادي را سوزانده ايد و بدن شما با ذخاير خالي در انتظار مواد غذايي است. اين زمان بهترين زمان براي رشد عضلاني مي باشد و تغذيه در اين مرحله اهميت زيادي دارد. به چند نکته در رابطه با تغذيه پس از تمرين توجه کنيد:

  • همانطور که گفته شد اکنون بدن شما نيازمند انرژي است. حدود 20-60 دقيقه پس از تمرين بهترين زمان براي سوخت رساني به عضله مي باشد.
  • کربوهيدرات سوخت اصلي سلول هاي شماست. پروتئين نيز در حجم عضلاني اهميت زيادي دارد. پس وعده پس از تمرين حتما داراي اين دو ماده باشد.
  • پس از تمرين بهتر است بلافاصله از کربوهيدرات ساده استفاده کنيد، مانند آب ميوه. البته کربوهيدرات پيچيده نيز که در مورد قبلي توضيح داديم تا يک ساعت پس از تمرين مصرف شود.
  • ساندويچ مرغ (مرغ سرخ نشده باشد)، ساندويچ کره بادام زميني و شيرکاکائو مي توانند وعده هاي خوبي براي مصرف پس از تمرين باشند.
  • بسياري افراد در رابطه با اهميت شيرکاکائو پس از تمرين کنجکاو هستند. شيرکاکائو نيز به دليل اين که هم داراي کربوهيدرات و هم پروتئين مي باشد مي تواند پس از تمرين گزينه مناسبي باشد. البته به شرط کم چرب بودن.

 

چرا تغذيه مهم است!

همانطور که مي دانيد تناسب اندام تابع سه فاکتور مهم شامل تمرين، تغذيه و خواب مي باشد. در اين مقاله سعي شد در رابطه با جزئي از تغذيه، که مربوط به تغذيه تمريني مي باشد صحبت شود.

موارد گفته شده تقريبا براي تمامي ورزش ها مي تواند کاربرد داشته باشد اما در ورزش هاي مختلف شايد کمي تفاوت در نحوه تغذيه وجود داشته باشد که متخصصين فعال در اين زمينه ها تصميم گيرنده براي جزئيات اين مسائل مي باشند. ميزان غذاي مصرفي براي تمرين نيز بر اساس ميزان فعاليت شخص و ويژگي هاي فردي متغير است.

 

 

برچسب ها: قبل,از,تمرین,چه,بخوریم،,هنگام,تمرین,و,بعد,از,ورزش,چگونه,تغذیه,کنیم؟,
[ دوشنبه 15 مهر 1398 ] [ 7:43 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

نرم افزار تغذيه مديران (پاني)

نرم افزار تغذيه مديران (پاني) :

نرم افزاري مديريت تغذيه به شما اجازه مي دهد مديريت مصرف جيره را در گذشته و يا آينده انجام دهيد. در اين نرم افزار كليه خوراكها، پرميكس ها، كنستانتره ها و جيره ها به راحتي قابل ثبت بوده و مي توان مبالغ خوراك هر رده دامي را در بازه هاي زماني دلخواه مشاهده نمود.

نرم افزاري مديريت تغذيه مي تواند كنترل 70 درصد هزينه ها را انجام دهد.

خواهشمند است

  • با نظرهاي خود ما را در تكميل اين برنامه و يا جزوه ياري فرماييد
  • با تهيه فيلمهاي آموزشي تجربيات خود را در زمينه كار با نرم افزار با ديگران به اشتراك بگذاريد

 

اميد است بتوانيم با كمك يكديگر قدمي ديگر به سمت بهينه سازي هزينه هاي توليد در دامداري ها برداريم

 

گروههاي دامي

تعریف گروههای دامی که بر اساس آن می خواهیم گزارش بگیریم. در این بخش گزینه گروه کلان دامی وجود دارد که خود شامل چندین زیرگروه می باشد و شما می توانید بر اساس این گروههای کلان گزارشهای کلی تری تهیه نمایید.

آیتمهای قابل تعریف در این بخش : کد گروه دامی – گروه کلان دامی - نام گروه دامی – فعال/غیرفعال

خوراکها

کلیه خوراکهایی که در جیره روزانه دامها وجود دارد در این بخش تعریف می شوند و برخی جزییات مانند ماده خشک و اینکه جز خوراکهای سرک هست یا نه نیز تعیین می گردد.امكان اضافه، اصلاح و حذف خوراك وجود دارد. در صورتيكه از خوراك در بخش كنسانتره و يا جيره استفاده شود امكان حذف وجود ندارد و كاربر براي جلوگيري از وجود خوراك در ليست انتخابي خوراكها مي تواند ان را غيرفعال نمايد.

در اين بخش امكان انتقال اطلاعات خوراكها از طريق فايل اكسل وجود دارد.

آیتمهای قابل تعریف در این بخش : کد خوراک – نام خوراک – واحد – دسته بندی – گروه بندی خوراک – ماده خشک – نقطه سفارش – سرك – فعال/غيرفعال

 

عمليات انبار خوراك

اطلاعات ورود و مصرف خوراك در اين بخش ثبت مي گردد. در صورتيكه بخش توليد نياز به انبار داشته باشد مي تواند از اين بخش استفاده نمايد در غير اينصورت سيستم بدون استفاده از اين بخش نيز مي تواند به كار خود ادامه دهد.

ميزان موجودي خوراك ها در اين بخش قابل دسترس است. با استفاده از بخش رسيد انبار مي توان اطلاعات رسيدها را ثبت نمود و در صورتيكه بخشي از خوراكي به غير از مصرف از انبار كسر شود بايد از بخش خروج از انبار غير از مصرف اقدام نماييد.

در صورتيكه بخواهيم اطلاعات مصرف روزانه كه ثبت كرده ايم از انبار كسر شود از بخش انتقال مصرف خوراك به كاردكس استفاده مي نماييم در اين بخش از تاريخ تا تاريخ تعيين شده كليه مصرفهاي ثبت شده محاسبه و از انبار كسر مي شوند.

براي مشاهده كاردكس (تاريخهاي ورود و خروج) يك خوراك از بخش كاردكس خوراك اقدام نماييد.

ورود اطلاعات رسيد كالا از طريق فايل اكسل از بخش اكسل موجودي امكان پذير مي باشد.

در پايان سال براي انتقال مانده پاياني به سال بعد از گزينه انتقال موجودي از سال قبل استفاده مي شود.

روشهاي ميانگين موزون، پايين ترين قيمت و بالاترين قيمت براي محاسبه قيمت خوراكها در نظر گرفته شده است كه كاربر بر اساس نياز خود مي تواند يكي از روشهاي ذكر شده را انتخاب نمايد.

 

برچسب ها: نرم,افزار,تغذیه,مدیران,(پانی),
[ دوشنبه 6 خرداد 1398 ] [ 11:36 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

سنگ کورين هيونداي

سنگ کورين هيونداي

راه حل هاي پيشرفته داخلي

در جهاني که همه چيز به سرعت در حال پيشرفت و حرکت مي باشد ، هيونداي زمان را براي مسائل کوچک صرف نمي کند. به جزئيات توجه مي کند و به درک آنچه جهان در زمينه ساخت بهترين و جامع ترين نوع سنگ کورين (solid surface) و کوارتز (Quartz) با سازگاري بي نظير رنگ ، بافت و کيفيت نياز دارد مي پردازد.

 

سنگ کورين هيونداي (هانکس ) HANEX® SOLID SURFACE

سنگ کورين هيونداي ( هانکس ) يک ماده جامد اکريليک است که به علت سطح بالاي تري از هيدرات آلومينيوم مقاوم در برابر لکه ها و مواد شيميايي است. ترکيبي منحصر به فرد از رزين هاي اکريليک و مواد طبيعي اجازه مي دهد تا برش به مراتب بهتري داده شود تا بتواند در طيف وسيعي از طراحي ها جاي بگيرد.

سنگ کورين هيونداي ( هانکس ) در همه جا مي تواند مورد استفاده قرار گيرد مانند آشپزخانه ، هتل ها ، محيط هاي بهداشتي و در انعطاف با طراحي هاي متنوع قابليت هاي بي پاياني دارد.

سنگ کورين هيونداي ( هانکس ) يک ماده کاملا بهاشتي است که مقاوم به روطبت ، آلاينده ها و باکتري ها مي باشد و اين باعث نگهداري اسان آن مي شود. به همين دلايل يک گزينه ايده ال براي تمام سطوح کاربري از جمله آشپزخانه ، حمام و يا قسمت هاي ديگري از خانه مي باشد.

کورين هيونداي

 

کورين هيونداي

سنگ کورين هيونداي ( هانکس ) براي آشپزخانه

کورين هيونداي به طور عمده براي Benchtops آشپزخانه استفاده مي شود ، به علت مقومت هاي بالا و استانداردهاي بهداشتي مي توان با نگه داري دوره اي از آن ، زيبايي اصلي آن را براي سالها حفظ کرد همچنين استاندارد NDF 51 براي منطقه آماده سازي غذا بر روي آن را نيز دارا مي باشد.

از جمله موارد استفاده از سنگ کورين هيونداي ( هانکس ) مي توان به استفاده در حمام اشاره کرد ، شما با استفاده از اين نوع سنگ کورين حمامي هميشه تميز و عاري از هرگونه باکتري داشته باشيد. اين سعولت در نظافت سبب مي شود در ديگ دکوراسيون منزل از جمله ميزهاي تلويزيون و ديگر لوازم از آن استفاده کرد.

 

کورين هيونداي

 

کورين هيونداي

 

در توليد کورين هيونداي ( هانکس ) توجه به بالا بردن سطح کيفي زندگي بوده ، با اين سياست کاري که يک توليد با کيفيت تنها بخشي از يک پروژه موفق است بلکه زيبا سازي فضا بخشي مهم در محصول ميباشد بنابراين توليد کننده در صدد بوده با رنگ هاي متفاوت اين بخش را هم با موفقيت انجام دهد.

شرکت هيونداي ( هانکس ) در صدد است تا به طور مداوم بنا به خواسته هاي متنوع و متفاوت در خانه ، مداري ، مراکز بهداشتي و در ماني و هتل ها ، رستوران ها و فروشگاه ها و موارد ديگر را در اختيار داشته باشد تا بتواند تقاضاي آنها را بر آورده کند . هدف اين کمپاني غني شازي زندگي افرادي است که در آن فضا ها زندگي مي کنند ، کار مي کنند و درک آنچه واقعا مهم است ، صرفا زيبا شناسي است.

 

huna

صفحه کابينت | سنگ کورين | کورين هانکس | کورين هيونداي | آلاچيق

 

برچسب ها: سنگ,کورین,هیوندای,
[ دوشنبه 30 ارديبهشت 1398 ] [ 23:42 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

قیمت ارزان درب اتوماتیک

قيمت ارزان درب اتوماتيک

مانند ريل کاور هنگر مقطعه ريل فريم قطعات پلاستيکي انواع چرخ دنده فولي و غيره نيز فعال ميباشد

فروش انواع موتور درب شيشه از ايراني چيني ايتاليايي و سويسي تايوان با قيمت ارزان درب اتوماتيک  تجاري بي واسطه فريم هاي خاص استيل و فولادي فريم لوکس وارداتي مينا درب در زمينه قيمت ارزان درب اتوماتيک شيشه اي قيمت ارزان درب اتوماتيک

قيمت ارزان درب اتوماتيک درب ريموتي در تمام نقاط تهران

ne3a_1.jpg

قيمت ارزان درب اتوماتيک

قيمت ارزان درب اتوماتيک دولنگه ،ريلي، کرکره برقي ،  درب هاي بادي قديمي با قطعات اصلي و با ضمانت

 قيمت ارزان درب اتوماتيک انواع جک – برد – چشم – ساخت ريموت يدک به صورت شبانه روزي با ضمانت

مرکز قيمت ارزان درب اتوماتيک تخصصي و حرفه اي انواع درب هاي شيشه اي اتوماتيک

تعمييرات تخصصي و حرفه اي انواع قيمت ارزان درب اتوماتيک شيشه اي (دولنگه, ريلي,تک لنگه) و انواع درب اتوماتيک

و انواع قيمت ارزان درب اتوماتيک درب شيشه اي اتوماتيک و کرکره برقي با کيفيت بالا و نازلترين قيمت حتي تعطيلات

تعميير اپراتور, تعميرسنسور, تعميرموتور,تعميرمدار فرمان قيمت ارزان درب اتوماتيک

تعميير مدار فرمان و انواع بردهاي الکترونيک و کنترل باکس قيمت ارزان درب اتوماتيک

تعويض و تعمير دنده گيربکس جک درب و تعميير موتور آن قيمت ارزان درب اتوماتيک

 قيمت ارزان درب اتوماتيک. درتمام نقاط تهران  جوشکاري و ريگلاژ درب و تعويض قرقره زير قيمت از نوع فولادي ريلي از نوع فولادي و تعويض ميلگرد آن نصب کرکره برقي با قيمت ارزان درب اتوماتيک .

 

 

 

برچسب ها: قیمت,ارزان,درب,اتوماتیک,
[ پنجشنبه 12 ارديبهشت 1398 ] [ 9:00 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

اصول نگهداری عایق الاستومری

اصول نگهداری عایق الاستومری

عایق الاستومری

در تابستان و زمستان برای جلوگیری از اتلاف انرژی و همینطور موارد دیگر از عایق استفاده می شود.درتاسیسات ساختمان طریقه ی مصرف انرژی را به 3 بخش می توان تقسیم بندی کرد:

شیوه معماری:طراحی معماری که با اقلیم همخوانی داشته باشد،منجر به کاهش مصرف انرژی می شود.

شیوه تاسیسات:تامین کردن انرژی ساختمان  و بهینه سازی تجهیزات حرارتی،روشنایی و ...می باشد.

شیوه ساختمانی:در رابطه با پوسته ی ساختمان است و استفاده کردن از مصالحی مرغوب که موجب افزایش توانایی پوسته در برابر نفوذ عامل های خارجی می باشد.

oqus_1.jpg

عایق کاری ساختمان

برای خنک نگه داشتن در فصل تابستان و گرم کردن در فصل زمستان،عایق کاری نقش بسزایی تهویه ی ساختمان و سیستم های گرم کننده و خنک کننده دارد.به کمک آن یک خانه در تابستان تا 10 درجه و در زمستان تا 5 درجه به ترتیب خنک تر و گرم- تر می شوند.

انواع عایق کاری

ساختارعایق الاستومری طوری است که منجر به کاسته شدن هدایت حرارت می شود.این امر از وجود حباب های هوا سرچشمه می گیرد.

عایق هایی هستند که حرارت را منعکس می کنند؛پشت این ها باید فضای 20 میلی متری خالی داشته باشند.درانتخاب عایق ها بحث مقاوم بودن حائز اهمیت است.یعنی صرف نظراز ضخامت آن ها باید مقاومت حرارتیشان سنجیده شود.عایق هایی که نیرو- ی حرارتی برابری دارند اختلاف آن ها فقط در کاربرد و قیمتشان است.

جاهایی که باید عایق کاری شوند

- سقف ها:با این کار مصرف انرژی چیزی حدود 35 تا 45% کاهش پیدا می کند.

- دیوار های خارجی:با عایق کردن دیوارهای خارجی حدود 15% انرژی ذخیره می شود.

- کف:این عمل در زمیتان بسیار مفید است و مصرف انرژی را تا 5% کم تر می کند.

- لوله های آب گرم: برای این کار می توان ازعایق های پتویی استفاده کرد که نصب آن ها بسیار ساده است.

بنابراین با این روش ها می توان ساختمان ها را عایق کاری کرد.

چند راهنمایی کلی برای نصب عایق ها و اصول نگهداری از آن ها

عملکرد عایق ها زمانی به درستی امکان می پذیرد که به طور صحیح نصب شده باشند.مواردی که در ذیل مطرح شده است به شما کمک می کند تا بتوانید بهترین عملکرد را از عایق ها ببینید:

-عایق ها را به هیچ عنوان نباید فشرده کنید.عملکرد آن ها به این شکل است که باید پس از نصب شدن ضخامتی مانند ضخامت اولیه ی خود را داشته باشند.اگر چنین نباشد مقاومت حرارتی عایق الاستومری کاهش می یابد.لذا آن طور که شایسته است نمی- توان مانع انتقال حرارت شد.

-عایق کاری باید همه ی سطح را آغشته کند.اگر فقط درصد کمی حتی 5% فضای خالی باقی بماند،کارایی آن تا 50% کم می- شود.

-موادی که در عایق است باید حتما خشک باشد زیرا رطوبت از عملکرد صحیح عایق ها می کاهد.البته پلی استایرن در این قضیه مستثنی است.

-در سقف هایی که شیب شدیدی دارند نباید از عایق های آزاد استفاده کرد.

-اگر از عایق های بازتابنده استفاده می کنید،باید فضای خالی 20 میلیمتری در پشت عایق ها وجود داشته باشد و به یاد داشته باشید که همه ی درزها را خوب بپوشانید و همینطوربرای پارگی ها از نوار چسب استفاده کنید.

-لوازم الکتریکی و کابل های برق بسیار حساس می باشند و به هیچ عنوان نباید آن ها را عایق کاری کنید.برای این که از کار خود مطمئن شوید و به ایمنی عایق پی ببرید،ازحضور فردی خبره و متخصص در امور خود امتناع نکنید و بگذارید تا ایمن بودن کارتان به طور کامل بررسی شود.

-فن های خروجی را نباید در فاصله ای کم تر از 90 میلی متر نصب کنید.

-در سرپیچ لامپ ها و همینطور حباب های آن بسیار دقت کنید که فاصله  کمتر از 25 میلیمتر نباشد زیرا در فاصله ی کم مجاز به استفاده از عایق نیستید.

ov56_2.jpg

عایق الاستومری رولی و کاربرد آن

از این عایق به جای عایق های قدیمی مانند پشم شیشه استفاده می شود که مدل تولیدی آن به شکل سلول بسته می باشد. کاربرد آن در صنایع تحت عنوان عایق حرارتی است.به دلیل ویژگی هایی که دارد مانند راحتی در نصب و تنوع و ...طرفداران زیادی را به خود اختصاص داده است و طبق نیاز عملکردهای متنوعی را داراست.

این عایق ها پوسته ای مقاوم دارند که در مقابل عوامل گوناگون مثل شرایط محیطی و آسیب دیدگی مستحکم می باشند.عایق های الاستومری رولی گونه های متنوعی بر حسب کاربرد دارند که به آن ها می پردازیم.

عایق الاستومری رولی ساده

جایگزین مناسبی برای پلی اتیلن می باشند.به همین سبب با قطر بزرگ برای عایق کردن کانال های انتقال هوا به کار گرفته می- شوند.استفاده از این نوع عایق به دلیل فرم بسته بودن سلول موجب ماندگاری بیشتر وعملکرد بهتر در مقایسه با عایق های قدیمی است.امروزه یکی از الزامات اولیه ی ساختمان سازی می باشد که برای ذخیره سازی انرژی از ان استفاده می شود.

عایق الاستومری رولی پشت چسبدار

در دو نوع می باشند:

-ساده:عایق هایی سبک هستند که دارای ضرایب پایینی از جهت انتقال حرارت می باشند.اگر از این عایق ها استفاده کنید،بسیار صرفه جویی کرده اید. عایق الاستومری پافلکس در مقابل نفوذ هوا و جذب کردن رطوبت و ...مقاوم می باشد و نکته ی مهم این است که سبب بروز هیچ گونه حساسیتی نمی شود.برای روند سریع کارها،از عایق رولی که پشت آن دارای چسب می باشد،می توان استفاده کرد.به نسبت عایق های قدیمی زمان کمتری می برد.

-مشبک:دربخش پشتی این عایق،لایه ای از چسب مشبک نخدار وجود دارد که حین استفاده باید این لایه را جدا کرده و به قسمت مورد نظر بچسبانیم.پیش از انجام این عمل حتما سطح مربوطه باید کاملا تمیز شود.این عایق نصبی بسیار آسان دارد و موجب صرفه جویی هم در هزینه و هم در زمان می شود.

 عایق الاستومری رولی با روکش آلومینیوم

برای عایق کاری در محیط خارجی استفاده از این عایق توصیه می شود. زیرا عایق در محیط های داخلی به روکش احتیاج ندارند.این روکش ها در برابر ضربات مقاوم هستند و همینطور شرایط جوی تاثیر چندانی در این عایق ندارد.این آلومینیوم 130 ، 170 و 230 میکرون می باشد و با نخ فایبرگلاس طبق آن چه که مشتری درخواست کرده است،روکش می شوند.همینطور در عرض های 1000 میلی متر و در ضخامت های گوناگون عرضه می شوند.

عایق الاستومریک رولی شانه تخم مرغی

این عایق همان عایق صوتی نیز می باشد که کاربرد آن به این صورت است:مانع منتقل شدن هرگونه صدا به دیوارها می شود. این ویژگی برای کف و یا سقف هم صدق می کند.بنابراین عایق الاستومری در این جا از ایجاد مزاحمت و ورود صدا به منزلتان جلوگیری می کند.عایق های صوتی به دو نوع ساده و موجدار منقسم می شوند.عایق صوتی باید درست نصب شود تا جذب صوت به نحو صحیحی عمل کند یعنی سطحی که موجدار می باشد باید روبه روی منشا ایجاد صدا قرار گیرد.

مزایا

نصب آن ها آسان است و سپس کم شدن هزینه ها و افزایش کیفیت را به خود به همراه دارد.

نگهداری و هزینه های اولیه ی آن مقرون به صرفه می باشد و مزیت دیگر آن مقاوم بودن در مقابل اشعه ی UV است.

هزینه های مربوط به انرژی نیز کمتر می شود و ضریب های آن از جهت انتقال حرارت پایین است.

در عایق الاستومری اتلاف حرارت صورت نمی گیرد چراکه در کانال کشی ها ، لوله ها عمل چگالش کنترل می شود و این کنترل در تهویه و بخش های دیگری نیز انجام می پذیرد.

این عایق ها باید در دمای معینی قرار گیرند که معادل با 297- تا 257+ فارنهایت می باشد.

منبع: عایق الاستومری

 

برچسب ها: اصول,نگهداری,عایق,الاستومری,
[ جمعه 30 فروردين 1398 ] [ 8:22 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

جزوه ریاضیات مهندسی پیشرفته 1

جزوه ریاضیات مهندسی پیشرفته 1

  • جزوه ریاضیات مهندسی پیشرفته 1

    جزوه ریاضیات مهندسی پیشرفته 1 129 صفحه pdf فهرست مطالب: حساب تغییرات / ضرائب لاگرانژ / اختلالات جبری و غیر جبری / معادلات با مشتقات جزئی و تبدیلات انتگرالی / توابع مختلط / روش باقیمانده وزنی / جبر ماتریس

    جزوه ریاضیات مهندسی پیشرفته 1

    129 صفحه pdf

    فهرست مطالب:

    حساب تغییرات / ضرائب لاگرانژ / اختلالات جبری و غیر جبری / معادلات با مشتقات جزئی و تبدیلات انتگرالی / توابع مختلط / روش باقیمانده وزنی / جبر ماتریس

براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد.

download (1)

 

برچسب ها: جزوه,ریاضیات,مهندسی,پیشرفته,1,
[ جمعه 3 اسفند 1397 ] [ 8:26 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

و حفاظ سرنیزه رو دیواری با مناسب ترین قیمت و کیفیت

توليد کننده مستقيم:حفاظ هاي ساختماني:حفاظ شاخ گوزني و حفاظ سرنيزه رو ديواري با مناسب ترين قيمت و کيفيت

حفاظ شاخ گوزني جزء حفاظ‌هاي نسل جديد به شمار مي‌رود قدمت چنداني ندارد بيشتر براي منازل و ساختمان‌هايي که داراي فضاهاي باز مانند حياط بالکن يا حياط خلوت مي‌باشند به کار مي‌رود به علت زيبايي استحکام قابليت ساخت براي انواع طول و عرض و ارتفاع و تراکم و مقدار افزايش امنيت که دارا مي باشد درواقع ميلگردهاي نوکتيز جوش خورده با تراکمي که دارند به کسي که بخواهد از آن‌ها عبور کند مانع عبور مي‌شوند و اينچنين ساختمان شما را امن نگه مي‌دارند.



حفاظ شاخ گوزني در مقايسه با ساير انواع حفاظ ساختمان مزيت‌هايي نيز دارد که شامل:

استحکام زياد

نصب سريع

امنيت بالا

ظاهر زيبا

براي انسان‌ها موضوع تأمين امنيت ساختماني که در آن کار يا زندگي مي‌کنند يکي از اصلي‌ترين دغدغه‌ها است.
حفاظ شاخ گوزني يکي از در دسترس ترين و بهترين ابزارهايي است که مي‌توان با آن موضوع امنيت را براي يک ساختمان با هر تعداد طبقه تأمين کرد ابزاري که علاوه بر سادگي در نصب نيازي به نگهداري از آن وجود ندارد و مي‌توان آن را با هر رنگ و ميزان تراکمي که مد نظر باشد تهيه و نصب کرد .



حفاظ شاخ گوزني امنيت خانه را افزايش مي‌دهد

حفاظ شاخ گوزني در اندازه هاي متفاوت

ارتفاع: 50
ارتفاع: 70
ارتفاع: 90
ارتفاع:1متر
ارتفاع:1/20
ارتفاع:1/50
تراکم معمولي و تراکم بالا
با مناسب ترين قيمت و کيفيت
09194915895

با توجه به نياز خود مي‌توانيد هراندازه‌اي که موردنيازتان است را انتخاب کنيد حفاظ شاخ گوزني از فولاد ساخته شده که به‌راحتي قابل شکستن و يا خم شدن نمي‌باشد حفاظ شاخ گوزني مي‌تواند همانند يک نگهبان از خانه شما مراقبت کند .

حفاظ شاخ گوزني يکي از بهترين و جديدترين انواع حفاظ ديوار است شکل ظاهري اين حفاظ شما را به ياد شاخ هاي گوزن مي اندازد شاخ هاي گوزن مهم ترين وسيله دفاعي اين حيوان هستند سرشاخه هاي حفاظ شاخ گوزني بسيار تيز است به همين دليل است که عبور از اين حفاظ کاري محال است.
جنس حفاظ شاخ گوزني از ميلگرد است.



اين حفاظ براي تمام ديوارها با عرضهاي مختلف مناسب است. به همين دليل مي توان از اين حفاظ براي برقراري امنيت در بالکن و حياط هاي کوچک آپارتماني استفاده کرد مي توان در اطراف باغهاي شخصي و ويلاها حفاظ شاخ گوزني نصب کرد .

زيبا است و زيبايي ظاهري ساختمان را حفظ مي کند .

بسيار ايمن است و به افراد اجازه عبور نمي دهد .

براي ديوارهاي کوتاه بسيار مناسب است .

در تمام مکانها مي توان از حفاظ ديوار استفاده کرد .

حفاظ ديوار به عنوان نرده هم کاربرد دارد .

احتمال سرقت از حفاظ شاخ گوزني بسيار پايين است. 

کيفيت و دوام حفاظ شاخ گوزني بسيار بالا است .

براي مشاهده نمونه تصاوير بيشتر و يا ارتباط مستقيم با توليد کننده مستقيم: حفاظ هاي ساختماني به سايت و تلفن همراه مراجعه نماييد: سايت: https://hefazeiran.ir
تلفن همراه: 09194915895

 

برچسب ها: و,حفاظ,سرنیزه,رو,دیواری,با,مناسب,ترین,قیمت,و,کیفیت,
[ چهارشنبه 24 بهمن 1397 ] [ 17:46 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

سهولت و آرامش با ردیاب خودرو فاتحان

ردیاب خودرو فاتحان

سهولت و آرامش با ردیاب خودرو فاتحان چگونه صورت میگیرد؟

شرکت فاتحان راه حل های جامعی در مباحث ردیابی و مدیریت ناوگان برای کسب و کار شما و چالش های پیش روی شما ارائه نموده. سامانه ردیابی فاتحان ارائه دهنده نسل جدید نرم افزار های تحت وب می باشد که توسط پلتفرمی قدرتمند ارائه دهنده ردیابی، موقعیت یابی بصورت زنده، تهیه گزارشات، تنظیم شیفت های کاری و …به کمک شرکت هایی که نیاز به مدیریت وسایل نقلیه و ناوگان و تجهیزات خود دارند می آید.

ردیاب خودرو و سامانه ردیابی فاتحان از ادغام سه هسته اصلی مدیریت و کنترل ناوگان شامل موقعیت یابی، ردیابی و امنیت راه حلی یک پارچه برای مدیریت صحیح ناوگان استفاده می نمایند.

شرکت فاتحان با استفاده از جدیدترین و آخرین متد روز به طراحی سامانه های ردیابی با بالاترین کیفیت در ردیابی، استفاده از نقشه ها، سیستم تعمیرات و نگهداری ناوگان، مدیریت راننده ها، بهینه سازی مسیر ها، راه حل های شخصی سازی، علائم و هشدار ها، امنیت و گزارشات و … پرداخته است.

 

ردیاب خودرو فاتحان

رابط کاربری رضایت بخش:

سامانه ردیابی فاتحان تهیه گزارشات ناوگان را به وسیله خلاصه سازی داده ها بر روی جداول و نمودار ها ساده و میسر نموده. رابط کاربری منحصر بفرد سامانه ردیابی فاتحان به دلیل وجود نمودار های گرافیکی و مورد پسند کاربران برای ردیابی و مدیریت ناوگان به سادگی قابل استفاده می باشد. این سامانه منحصر بفرد یک راه ساده و آسان برای گزارش گیری قرار داده تا فقط با چند کلیک خلاصه ای گرافیکی از نحوه عملکرد ناوگان مد نظر خود بر اساس معیار های کسب و کارتان بدست آورید.

سامانه ردیابی فاتحان بر اساس ارزش ها و اولویت های کاری شما قابل خصوصی سازی و شخصی سازی می باشد و برای شما امکان ارزیابی خودرویی و کلی ناوگان را تنها در یک سیستم و یک صفحه ارائه نموده. شما خیلی سریع می توانید به تهیه گزارشاتی بر اساس بالاترین سرعت، سرعت متوسط، زمان روشن و خاموش و سلو بودن خودرو، مسافت پیموده شده و … بپردازید. این سامانه قدرتمند به افزایش بهره وری و کاهش هزینه ها با استفاده از آشکار نمودن ناکارآمدی های برخی قسمت های ناوگان، شیوه های غلط مدیریت و خودرو های ناکارآمد، کمک می نماید.

نمودار های گرافیکی سامانه ردیابی فاتحان دارای ویژگی های گوناگونی است که نظارت بر وسایل نقلیه را موثر تر نموده، این ویژگی ها عبارتند از:

* رابط کاربری ساده با قابلیت شخصی سازی

* وجود امکانات بسیار زیاد بطور همزمان و تنها بر روی یک صفحه

* قابلیت بررسی ناوگان بصورت لحظه به لحظه

* آشکار نمودن راهکار های غلط در کسب و کار و خودرو های ناکارآمد

* خلاصه عملکرد خودرو ها و ناوگان

* امکان نظارت لحظه ای بر خودرو ها و آگاهی از تجاوز از سرعت، ‌میانگین سرعت، روشن یا خاموش یا سلو بودن خودرو، مسافت پیموده شده، دفعات توقف و ….

 

ردیاب خودرو فاتحان

نظارت در لحظه:

ردیابی در لحظه به معنای مشاهده خودرو بصورت زنده بر روی نقشه بهمراه جزئیات آن در سامانه ردیابی یا نرم افزار تلفن همراه می باشد. به عبارت دیگر شما می توانید بصورت زنده خودروی خودر را مشاهده کرده و از جزئیات آن مطلع گردید. با توجه به اینکه تلفن همراه شما دائما در دسترس می باشد و از دید و ذهن شما دور نمی شود می توانید در هر لحظه و در هر حالت بااپلیکیشن ردیابی فاتحان مدیریت ناوگان خود را بدست بگیرید و همه چیز تحت کنترل انشگتان شما باشد.

با توجه به اینکه سیستم ردیابی شرکت فاتحان ۱۰۰٪ تحت وب می باشد شما در هر لحظه با استفاده از سامانه یا تلفن همراه خود می توانید قابلیت های بسیاری را تجربه نمایید.

این قابلیت ها عبارتند از:

* امکان مشاهده زنده و لحظه به لحظه خودرو ها و جزئیات آن ها

* امکان شناسایی نزدیکترین خودرو به محل مورد نظر و اعزام آن

* امکان مشاهده مسیر های پیموده شده، بازدید از کارگاه ها، مرور سرعت، میزان و مکان سلو و توقف، رفتار راننده و … با استفاده از داده های تاریخی و گزارش گیری

* امکان مشاهده لحظه به لحظه و زنده وضعیت ترافیک شهری

* دریافت اخطار تجاوز از مکان ها و سرعت های تعریف شده

* بهبود ایمنی و امنیت رانندگان و وسائل نقلیه

* ذخیره مسیر ها و مشخصات خودرو ها خارج از زمان کاری (استفاده غیر مجاز)

 

ما متعهد به ارائه راهکار هایی در حوزه موثر نمودن ردیابی خودرو برای کسب و کار های مختلف هستیم تا بازده این سرمایه گذاری را به شما نشان دهیم.

یکی از نقاط روشن کاری ما این است که بدون دریافت هزینه اضافه سامانه ردیابی فاتحان را برای شما خصوص سازی و ساده سازی می کنیم، تا با نصب و استفاده از ردیاب خودرو فاتحان بر روی خودرو های خود از نظارت کلی و دقیق بر دارایی های ارزشمند خود لذت ببرید و بلافاصله منتظر افزایش بهره وری و کارایی آن در کسب و کار خود باشید.

قسمت ردیابی لحظه به لحظه در سامانه ردیابی فاتحان منجر به مدیریت بهتر پروژه ها و کاهش هزینه های عملیاتی و افزایش درآمد و سود حاصل از کسب و کارتان می گردد که این موجب بهبود ارائه خدمات به مشتریان می گردد.

 

ردیاب خودرو فاتحان

سیستم تعمیرات و نگهداری ناوگان:

تعمیرات و نگهداری برای سازمان هایی که حمل و نقل خودرویی عضو جدایی ناپذیر کسب و کارشان است از اهمیت ویژه ای برخوردار است. با افزایش تعداد خودرو هایی که مسافت های طولانی را طی می کنند، حفظ کیفیت و سلامت خودرو ها اهمیت ویژه ای پیدا میکند. تعمیر و نگهداری منظم و سر وقت وسایل نقلیه تعمیرات با هزینه بالا را به حد اقل می رساند و موجب بهبود بهره وری و افزایش طول عمر خودرو می گردد و نیز آلودگی های ناشی از خودرو های فرسوده را کمتر می کند.

امکانات و راه حل های پیشنهادی برنامه های تعمیر و نگهداری:

* امکان تعریف برنامه های تعمیر و نگهداری به تعداد نا محدود

* ایجاد برنامه کاری بهینه برای هر خودرو

* ایجاد برنامه های تعمیر و نگهداری متعدد بر پایه قوانین کسب و کار

* امکان خودکار نمودن برنامه های تعمیر و نگهداری

* ایجاد طرح ها و برنامه های دوره ای تعمیر و نگهداری بر پایه نوع خدمات

* امکان اولویت بندی برنامه های تعمیر و نگهداری

* امکان پیگیری تعمیرات خارج از برنامه مقرر شده

* ارسال هشدار برای صاحبان ناوگان خودرویی در خصوص هرگونه مورد مربوط به تعمیر و نگهداری

* مشاهده تاریخچه تعمیر و نگهداری مشاهده بهبود مدیریت ناوگان با وجود تعمیر و نگهداری

* پیگیری هزینه های صورت گرفته و مقایسه آن با بودجه تخصیص یافته

* ایجاد فضای مناسب برای تصمیم گیری سریع و دقیق

سامانه ردیابی فاتحان دو مبحث کاملا مجزا شامل بحث ردیابی و نظارت و همچنین بحث تعمیر و نگهداری را در کنار یکدیگر قرار داده تا برای صاحبان ناوگان خودرویی ایجاد هماهنگی نموده و بهبود بهره وری ناوگانشان را تضمین نماید،‍‍‍ پس دیگر نیازی به نظارت های دستی و جستجو میان کاغذ ها نیست. با استفاده از سامانه ردیابی خودرو فاتحان می توانید سابقه تعمیر و نگهداری خودرو ها، هزینه های مربوط به یک سرویس خاص، کل هزینه های تعمیر و نگهداری یک خودرو خاص و … را مشاهده کنید و به مقایسه هزینه بین خودرو ها بپردازید و اطلاعات ارزشمندی را کسب نمایید. با انتخاب جزئیات خودرو و تنظیم اولویت ها برنامه ای دقیق در خصوص تعمیر و نگهداری ایجاد نمایید. شما می توانید به تعداد نامحدودی برنامه تعمیر و نگهداری برای خودرو ها تعریف نمایید و سپس با استفاده از قسمت گزارشگیری تعمیر و نگهداری به تهیه گزارشاتی با فرمت های PDF، Excel و Word در بازه های روزانه، هفتگی، ماهانه و سالانه بپردازید.

 

برچسب ها: سهولت,و,آرامش,با,ردیاب,خودرو,فاتحان,
[ پنجشنبه 11 بهمن 1397 ] [ 20:17 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

معرفی انواع دوربین مداربسته2018

معرفی انواع دوربین مداربسته2018

آیا میدانید دوربین مداربسته در چه تاریخی اختراع شد؟ آیا با انواع دوربین مداربسته آشنایی دارید؟ آیا می دانید برای خرید دوربین مداربسته خوب به چه نکاتی باید توجه کرد؟ مناسب ترین دوربین مداربسته برای شما چه نوعی است؟ در ادامه روند مقالات در وبسایت الکترواشل در این هفته قصد داریم راهنمای کامل و جامعی را برای خرید دوربین مدار بسته و معرفی انواع آن به شما همراهان همیشگی الکترواشل ارائه نماییم با ما همراه باشید

دوربین مداربسته برگردان فارسی کلمه انگلیسی  closet circuit television  یا به اختصار  cctv می باشد. معنی لغوی آن جعبه جادویی مدار بسته است و به دوربین هایی گفته می شود که در جای خود ثابت اند.از آنجاییکه دوربین های مداربسته همواره در سیستم مانیتورینگ و حفاظتی مورد استفاده قرار میگیرند ، تصور ما به همین موارد محدود میشود اما جالب است بدانید دوربین های ویدئو کنفرانس و فیلم برداری نیز جزء دسته بندی دوربین های مداربسته هستند.

 تاریخچه دوربین مداربسته:

`اولین بار دوربین مداربسته در سال ۱۹۴۲ میلادی توسط شرکت زیمنس آلمان به منظور مشاهده پرتاب موشک های v2 نصب شد. یک مهندس آلمانی بنام والتر بروچ مسئول نصب این سیستم بود.

اولین رونمایی از دوربین مداربسته در اماکن عمومی آمریکا در سال ۱۹۷۳ بود. زمانی که در میدان تایمز نیویورک اولین دوربین مداربسته به منظور جلوگیری از جرایم در محدوده نصب شد اما نقش چشمگیری در کاهش جرایم ایفا نکرد. تا ایتکه در سال ۱۹۸۰ دوربین های مداربسته در سطح گسترده ای در سراسر آمریکا به خصوص در مراکز عمومی بکار گرفته شد. به نظر می آمد استفاده از دوربین مداربسته راهی ارزان تر در مقایسه با بکارگیری نیروهای پلیس برای شناسایی جرایم باشد.
با گذشت زمان و دیدن اثرات بازدارندگی حضور دوربین مداربسته بسیاری از مشاغل و مراکزی که در معرض سرقت بودند اقدام به نصب دوربین مداربسته کردند . در سال ۱۹۹۰ دستگاه های ضبط تصاویر دوربین ها تنها با قابلیت “ ضبط بعد از شناسایی حرکت” (motion detection) وارد بازار شدند که استفاده از دوربین مداربسته را در این کشور بسیار بیشتر کرد.
در انگلستان نیز استفاده از دوربین مداربسته بسیار متداول شد. شهرنورفولکانگلستان نخستین جایی در این کشور بود که دوربین ها در آن نصب شدند. به طور کلی در دهه میلادی بین ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ استفاده از دوربین های مداربسته در بسیاری از کشورها رواج یافت.

کاربردهای دوربین مداربسته

کاربرد اصلی و عمده دوربین های مداربسته در سیستم های حفاظتی است اما کاربرد های آن به سیستم های حفاظتی محدود نبوده و از آن فراتر می رود و شامل کاربردهایی از قبیل: نظامی، فضایی ،صنعتی ، کنترل ترافیک ، ارتباطات ویدیویی، و تصویر برداری نامحسوس می شود.

۱ جلوگیری از ارتکاب جرایم:

کاربرد دوربین های مداربسته در جلوگیری از ارتکاب جرایم بسیار وسیع است.برای نمونه استفاده پلیس راهور و مراکز خرید و بانک ها و

همچنین استفاده از دوربین مداربسته برای تامین امنیت مجتمع های مسکونی ، اداری و پزشکان نقش بسزایی در کاهش سرقت و نا امنی داشته است.

۲ کاربرد دوربین مداربسته در صنعت:

در کارخانجات صنعتی نیز از دوربین های مداربسته در محل ها یا مراحلی از کار که حضور فیزیکی انسان خطرناک،دشوار یا حتی غیر ممکن است نیز بهره گرفته می شود. در کارخانجاتی مثل کارخانجات شیمیایی یا نیروگاه های هسته ای.در مراکز صنعتی استفاده از دوربین های اسکن خط تولید و دوربین های حرارتی رواج زیادی دارد.

۳ کنترل ترافیک:

امروزه در اکثر کشورهای جهان از دوربین های مداربسته برای کنترل ترافیک وسایل نقلیه در سطح گسترده ای استفاده می شود. از جمله کنترل میزان ترافیک در خیابان ها و ارسال اطلاعات توسط gps به رانندگانی که قصد عبور از مسیر آن خیابان ها را دارند.تحت نظارت قراردادن تصادفات و شناسایی جرایم رانندگی حداقل کاربرد های دوربین مداربسته در کنترل وسایل نقلیه هستندشناسایی اتوماتیک پلاک خودروها از جمله آخرین دستاورد های دوربین های مداربسته در این بخش می باشند.

انواع دوربین مداربسته

از نظر نوع سیگنال:

  1. دوربین های آنالوگ
  2. دوربین های ip (آی پی تحت شبکه)
  3. دوربین های دو منظوره

 

۱. دوربین های آنالوگ

 

این دوربین ها نسل ابتدایی دوربین های مداربسته می باشند که برای دریافت و ارسال اطلاعات صدا و تصویر از امواج آنالوگ استفاده می کنند.صدا و تصویر این دوربین ها هر یک توسط کابل دورشته ای جداگانه منتقل می شوند که یک رشته از سیم ها نقش جلوگیری از نویز بر سیم اصلی را ایفا می کند. کابل متداول برای تصویر این دوربین ها کابل کواکسیال rg59 است گرچه ارتباط تصویر این دوربین ها با کابل های مختلف بر حسب نیاز امکان پذیر است.

به دلیل قیمت پایین تر دوربین های آنالوگ نسبت به دوربین های دیجیتال این دوربین ها به عنوان دوربین های مداربسته رایج در بازار ایران شناخته می شوند

مزایای دوربین های آنالوگ:
-قیمت پایین
-تنوع گسترده در بازار ایران
-سادگی نصب نسبت به دوربین های دیجیتال

۲. دوربین های آی پی تحت شبکه

دوربین های ip نسل جدید دوربین های مداربسته هستند. امروزه بازارهای جهانی تمایل زیادی به دوربین های دیجیتال نشان داده است. این دوربین ها همانگونه که از نامشان پیداست از امواج کاملا دیجیتال برای تحلیل و ارسال داده های تصویر و صدا استفاده می کنند. یعنی برخلاف دوربین های آنالوگ، این دوربین ها از همان ابتدای دریافت تصاویر امواج را دیجیتال می کنند. ضمن بکارگیری از امواج دیجیتال ، آنها تحت بستر شبکه کنترل و مرتبط می شوند. هر دوربین همانند یک وسیله در شبکه عمل می کند و به وسیله شناسه شبکه ip و در قالب الگوها و قوانین شبکه به مرکز کنترل متصل می گردد.

مزایای دوربین های آی پی:

کیفیت بالای تمام دیجیتال

امکان استفاده بهینه از کابل های ارتباطی

امکان ارتباط بیسیم با امنیت و کیفیت بالا

امکان ارسال همزمان تصویر،صدا و برق در بستر شبکه

۳. دوربین های دومنظوره

این دوربین ها در واقع دوربین های آنالوگی هستند که پورت خروجی شبکه نیز در آنها تعبیه شده است. کیفیت آنها آنالوگ است و امکان استفاده از آنها بصورت دوربین آنالوگ و یا دوربین تحت شبکه وجود دارد.استفاده از این دوربین ها تنها زمانی توصیه می شود که سیستم مداربسته از نوع آنالوگ بوده اما اتصال یک یا چند دوربین بصورت مستقیم به شبکه مورد نیاز است.

تقسیم بندی از نظر شکل ظاهری و کاربرد:

  1. دوربین های دام dome
  2. دوربین های صنعتی
  3. دوربین های مینیاتوری
  4. دوربین های مادون قرمز ir
  5. دوربین های اسپید دام (دوربین های چرخشی ptz)

 

۱. دوربین های دام (dome)

معنی لغتی کلمه دام dome گنبد است. در واقع دوربین دام به معنی دوربین گنبدی شکل بوده و عنوان دوربین های سقفی نیز درباره آنها بکار میرود. این دوربین ها بیشتر برای نصب بر روی سقف طراحی شده و در اشکال فانتزی و متفاوتی در بازار موجود است. صرف نظر از قابلیت دید در شب و یا نوع لنز یا نوع امواج به کلیه دوربین های سقفی گنبدی شکل دوربین دام گفته می شود.

۲.دوربین های صنعتی

استفاده از این دوربین ها برخلاف نامشان در بازار ایران، منحصر به مصارف صنعتی نیست. این دوربین ها که نام اصلیشان دوربین های بادی body camera می باشد دوربین های مکعب مستطیل شکلی هستند که معمولا قابلیت نصب لنز بصورت جداگانه روی آنها تعبیه شده است. از آنجا که سایر دوربین ها قابلیت سوار شدن لنز یا تعویض آن را ندارند از این دوربین ها بیشتر در جاهایی استفاده می شود که زوم یا فکوس مطلوب باشد.

۳. دوربین های مینیاتوری

دوربین های مینیاتوری یا mini camera همانگونه که از نامشان پیداست دوربین های مداربسته کوچک متداول در بازار هستند. از این دوربین ها بیشتر به عنوان دوربین های مخفی استفاده می شود. معمولا آنها را در جایی که می خواهند دوربین نامحسوس باشد بکار می گیرند.

۴. دوربین های آی آر

به کلیه دوربین ها که از نور مادون قرمز برای تشخیص تصاویر استفاده می کنند دوربین های اینفرارد یا ir گفته می شود. در دوربین های مداربسته از این تکنولوژی بیشتر برای تشخیص تصاویر در تاریکی استفاده می شود. معمولا تعدادی led در اطراف لنز این دوربین ها نصب شده و بوسیله یک سنسور نور در تاریکی روشن می شوند.

۵. دوربین های اسپیددام چرخشی

دوربین های چرخشی یا speed dome و یا ptz به کلیه دوربین های مداربسته گفته می شود که قابلیت چرخش دوربین در جای خود بوسیله کنترل کننده یا اتوماتیک فراهم شده باشد. از این دوربین ها بیشتر در مواقعی استفاده می شود که نیاز است که فرد تصاویر دوربین مداربسته را همزمان نظارت کند. از اینرو فرد می تواند با استفاده از قابلیت ptz سیستم های مداربسته ، دوربین را به هر جهت که می خواهد بچرخاند و در هر جا که می خواهد زوم کند. دوربین های اسپید دام به دلیل تعبیه شدن موتور روی آنها از قیمت بالاتری نسبت به سایر دوربین های مداربسته برخوردارند.

برای دیدن نمونه دوربین های مداربسته داهوا کلیک کنید

 

تقسیم بندی از نظر قاب و پوشش:

  1. دوربین های ضد آب قاب بزرگ (پمپ بنزینی)
  2. دوربین های مخفی
  3. دوربین های قاب فانتزی

دوربین های ضد آب

به هر دوربین مداربسته که قاب آنها طوری طراحی شده باشد که از نفوذ آب به آن جلوگیری کند دوربین های ضد آب می گویند. ممکن است خود لنز نیز ضد آب (واتر پروف) طراحی شود اما در بیشتر موارد این قاب دوربین است که به عنوان ضد آب شناخته می شود. دوربین هایی که باید در فضای باز استفاده شوند و یا به اصطلاح دوربین های out door می بایست از قاب های ضد آب استفاده کنند.

اکثر دوربین های مداربسته ای که امروزه مورد استفاده قرار میگیرند ممکن است تمامی امکانات فوق را که شامل بدنه ضد آب ، دید در شب ، قابلیت تشخیص پلاک خودرو و … میشوند را دارا باشند ، در این صوت برای یافتن گزینه مناسب پیشنهاد میشود با کارشناسان تخصصی این حوزه مشورت کنید.

** برای مشاهده انواع دوربین مداربسته کلیک کنید**

 

 

برچسب ها: معرفی,انواع,دوربین,مداربسته2018,,معرفی انواع دوربین مداربسته2018 ,
[ جمعه 14 دی 1397 ] [ 17:13 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

خودروهای کلاسیک بازار ایران که امکان استفاده روزمره دارند

اگر به سال هاي اواسط دهه هفتاد شمسي بازگرديد، با دوراني مواجه مي‌شويد که بسياري از مردمان کشورمان از خودروهاي قديمي خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتي براي تعويض خودرو خود با نمونه اي مدرن تر و کم دردسرتر بودند. اين آرزو از ابتداي دهه هشتاد شمسي و در لواي طرح تعويض خودروهاي فرسوده به طور نسبي به حقيقت پيوست و بسياري از مردم با تحويل دادن خودروهاي کهنه خود همانند پيکان، رنو ?، پژو ???، ب ام و ???، مرسدس بنز ???E، ميتسوبيشي گالانت، تويوتا کارينا، لندروور، آريا، شورولت رويال و شورولت نوا خودرويي نو همانند پژو RD و يا پرايد تحويل گرفتند.

 با اين که از نظر بسياري از مردم خودروهاي جديد از نظر دوام و اصالت با خودروهاي قبلي قابل قياس نبودند، اما عواملي همچون مصرف سوخت کمتر و نبود دردسرهايي همانند دشواري تعميرات، کمبود قطعات و هزينه بالاي نگهداري سبب شد تا بسياري نسبت به جايگزيني انجام گرفته احساس رضايت داشته باشند. موج گراني خودرو پس از رشد بي سابقه قيمت ارزهاي خارجي و برهم خوردن ثبات نسبي در اواخر دهه هشتاد شمسي بود که بازار خودرو را برهم زد. پرايدي که مردم ما سال ها به قيمت 6 و 7 ميليون توماني آن عادت کرده بودند به يکباره به مرز 20 ميليون تومان رسيد و به تبع آن ساير خودروها نيز رشد قيمت قابل توجهي را تجربه کردند. علاوه بر اين واردات خودرو نيز از اواسط دهه هشتاد رونق گرفته بود و سيلي از خودروهاي مدرن و به روز اروپايي و آسيايي راهي ايران شده بودند. تنوع ايجاد شده در سال هاي اخير و با ظهور خودروهاي ناشناخته چيني در بازار ايران دوچندان شد. با اين حال برخي اتفاقات در سال هاي اخير سبب شدند تا بسياري به گذشته خود بازگردند و از خير خريد خودروهاي صفر کيلومتر و مدرن بگذرند. يکي از اين عوامل تنوع طلبي در عين نبود سرمايه کافي بود. خيلي از خودرو دوستان سرمايه خريد يک ب ام و و يا بنز مدرن را ندارند و در عين حال از سوار شدن بر خودروهاي مونتاژ داخل همانند پرايد، پژو 206 و خانواده 405 و سمند و خودروهاي چيني خسته شده اند و به دليل نياز به تجربه يک تنوع، علاقه دارند تا خودروهايي با برندهاي بنام اما ماشين نيمه کلاسيک را خريداري کنند.

 

عوامل ديگري همانند تب کلاسيک بازي و گسترش آن در شبکه هاي اجتماعي (که بيشتر مخرب است تا سازنده) و ارزشمند شدن خودروهاي قديمي به ايجاد چنين وضعي کمک کردند. اشرافيت انگليسي و ايتاليايي و دردسرهاي آن بيشتر خودروهاي ايتاليايي ارزان قيمتي که به ايران راه يافتند امروزه ديگر به مراکز اسقاط خودروهاي فرسوده سپرده شده اند. علت اصلي اين اتفاق تقريباً ناگوار اما دردسرهايي است که نگهداري از اين خودروها براي مالکان غير حرفه اي و کم حوصله درپي خواهند داشت. بيشتر آلفارومئوها (از آلفاسود ارزان قيمت تا مونترئال و ولوچه گرانقيمت) و لانچياها (از بتا تا مونته کارلو و فولويا) به دليل پيچيدگي هاي فني و حساس بودن نسبت به نوع رانندگي به راحتي دچار خرابي مي‌شدند و همين امر سبب شد تا تعداد کمي از آن ها به دست ما برسد و ميراثي کم رونق از برندهاي مشهور اين کشور در دست باشد. با اين حال هنوز هم يافتن برخي از اين خودروها با قيمت نسبتاً مناسب چندان دشوار نيست.

 

 شايد اگر از خير نام هاي اسپرتي همانند لانچيا و آلفارومئو بگذريم، بهتر باشد تا به سراغ برند مردمي ايتاليا يعني فيات برويم. فيات با آن که پرستيژ و جذابيت هاي آلفا و لانچيا را ندارد و از نظر عملکرد فني نيز به پاي نام هاي شهير ايتاليايي نمي‌رسد، اما محصولاتي ساده تر و کاربردي تر را به بازار عرضه کرده است که هنوز هم تعداد اندکي از آن ها در معابر شهرهاي کشورمان در تردد هستند. فيات 131 و 132 مهمترين خودروهايي بودند که در دهه پنجاه شمسي با برند فيات به ايران وارد شدند و امروزه نيز تعداد اندکي از آن ها در وضعيتي مناسب هنوز هم زنده مانده اند. اين دو برادر شبيه به هم از نظر فني دشواري هاي برادران گران قيمت و لوکس تر خود را ندارند و از طرفي به اندازه امثال لانچيا نيز حساس به پوسيدگي و فشارهاي راننده نيستند. به همين دليل شايد بتوان اين دو را برترين گزينه هاي ايتاليايي براي سوار شدن به عنوان خودرو روزمره دانست. هنوز هم يافتن يک نمونه معمولي از اين دو خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان ممکن است. علاوه بر اين به دليل حجم بالاي اسقاط، عدم رونق دلالي و مواردي از اين دست از نظر قطعات نيز وضعيت اين دو خودرو قابل قبول است و با اندکي جستجو نهايتاً آنچه نياز داريد خواهيد يافت. خودروهاي انگليسي وضعيتي به مراتب بدتر از خودروهاي ايتاليايي دارند. بيشتر بريتانيايي هاي وارد شده به ايران خودروهايي با حال و هواي لوکس بوده اند و به همين دليل قيمت امروز آن ها معمولاً سرسام آور است و براي مثال يافتن يک جگوار XJ با قيمت زير 50 ميليون تومان بسيار نادر است. علاوه بر اين خودروهاي انگليسي نيز همانند برادران ايتاليايي خود از نظر تعمير و نگهداري دشواري هايي دارند که سبب شده بيشتر تعميرکاران قديمي نيز از دست آن ها به ستوه بيايند و تعميرگاه هاي جديد نيز از پس تعميرات آن ها برنيايند. با اين اوصاف بيشتر خودروهاي مشهور انگليسي همانند ترايمف، ام جي، جنسن و جگوار از ليست ما خارج مي‌شوند. شايد بتوان تنها انگليسي هاي مجاز به ورود به ليست ما را هيلمن اونجر و پيکان دانست.

 

 

با اين که پيکان خودرويي ايراني است، اما در نمونه هاي قديمي (سال هاي پيش از 1359) ظاهري کلاسيک و با اصالت انگليسي دارد که به آن جذابيت خاصي داده است. همانگونه که در مطالب پيشين به اين موضوع پرداختيم، امروزه تب شديد پيکان بازي و محبوبيت روز افزون اين خودرو نيز به کلاسيک شدن آن کمک کرده است. متاسفانه در آينده نه چندان دور شاهد افزايش بي سابقه و غير منطقي افزايش قيمت اين خودرو خواهيم بود، با اين حال تا دير نشده هنوز هم يافتن يک پيکان بسيار عالي با قيمتي در حدود 10 تا 20 ميليون تومان ممکن است. خصوصاً با انبوهي از قطعات فني و دانش فني کامل تعميرکاران ايراني و سادگي تعميرات اين خودرو، حداقل از نظر فني مشکلي نخواهيد داشت و شايد در برخي موارد تزئيني براي خودرو خود به مشکل بربخوريد. در کنار اين مورد اما بايد به هيلمن اونجر نيز اشاره کنيم. خودرويي که مورد بي مهري مالکان قرار گرفت و بيشتر نمونه هاي آن اوراق و اسقاط شدند و امروزه تعداد کمي از آن ها باقي مانده است. با اين حال هيلمن يک خودرو کامپکت دوست داشتني و کم دردسر است که نمونه کوپه آن نيز مي‌تواند گزينه اي مناسب براي کلاسيک بازي ارزان قيمت باشد. اگر خوش شانس باشيد يک هيلمن اونجر تميز را با قيمت در حد و اندازه هاي پيکان خواهيد يافت. ميني نيز به دليل اسقاط گسترده و تب خاصي که امروزه در ميان کلاسيک بازها رايج شده، در ليست ما قابليت ذکر ندارد چرا که از نظر قيمت و قطعات وضعيت مناسبي ندارد. داستان دور و دراز ب ام و بازي ايرانيان ب ام و به طور جدي از دهه چهل شمسي به بازار ايران راه يافت و در ابتداي دهه پنجاه با خودروهايي همانند 3000 کوپه (کد E9) و سري موفق 2002 توانست خود را به عنوان خودرسازي اسپرت ساز در ميان ايرانيان جا کند. ورود انبوه ب ام و اما در دهه پنجاه و با خودروهاي 2002، نسل اول سري 3 (E21) و نسل اول سري 5 (E12) اوج گرفت.

 

همين امر سبب شده تا به امروز تعداد زيادي از اين خودروها در خيابان هاي ايران دوام بياورند. 2002 ها از همه بدشانس تر بودند و به خاطر هندلينگ عالي و ظاهر جذابشان مورد بي مهري خودرو دوستان قرار گرفتند و بيشتر آن ها در تصادف هاي ناگوار و مسابقات پيست (ارم و آزادي) و به مدد تيونينگ هاي غير اصولي نابود شدند. سري 3 (بيشتر با نام 320 در ميان ايرانيان شناخته مي‌شود) اما سرنوشت بهتري داشت و نمونه هاي بيشتري از آن به ما ارث رسيده است. در اين ميان اما نسل اول سري 5 به خاطر واردات گسترده تر و مالکانش که بيشتر اقشار متوسط و محافظه کار و قديمي تري بودند که نيازي به گاز دادن و ويراژ دادن نداشتند، هنوز به طور گسترده اي در خيابان هاي ايران ديده مي‌شود. در اين ميان انتخاب بين اين سه گزينه کاملاً به سليقه و نحوه رانندگي مالک بستگي دارد.  علاوه بر اين قيمت اين سه خودرو نيز در سه رده تقريباً متفاوت طبقه بندي مي‌شود. بيشتر 2002 ها امروزه بين 20 تا 50 ميليون تومان قيمت مي‌خورند و E21 ها نيز بين 10 تا 40 ميليون تومان ارزش دارند. اما E12 ها در رده اي پايين تر و بين 8 تا 20 ميليون تومان (براي بهترين نمونه ها) قيمت گذاري مي‌شوند. طبيعت اين سه خودرو نيز داراي تفاوت هايي شگرف است. 2002 يک خودرو اسپرت کوچک و تر و فرز است که سواري گرفتن از آن به طور اصولي و سالم کار هر کسي نيست و ممکن است با کوچکترين اشتباهي حادثه ساز شود. E21 ذاتي آرام تر و منطقي تر دارد، اما هنوز هم حال و هواي يک خودرو اسپرت را در کالبدش دارد. E12 اما يک سدان خانوادگي بزرگ است که نبايد از آن انتظار عملکردي اسپرتي و استثنائي داشته باشيد؛ خصوصاً اين که بيشتر سري 5 هاي ايران از نوع 518 هستند و حتي ممکن است در شتابگيري ضعيف تر از خودرويي همانند پرايد ظاهر شوند.

 

 همين امر در نهايت با توجه به بودجه و سليقه شما مي‌تواند انتخاب متفاوتي را برايتان در پي داشته باشد.  در اين ميان بايد به حضور کم رنگ تر نسل دوم سري 5 (E28) و نسل اول سري 7 (E23) اشاره کرد که ممکن است بتوانيد نمونه اي از آن ها را تا 30 ميليون تومان در بازار بيابيد. با اين حال با توجه به وضعيت اسفناک قطعات يدکي و دشواري تعميران و نگهداري آن ها، خريد اين خودروها به عنوان مرکب روزمره اصلاً پيشنهاد نمي‌شود. علاوه بر اين بايد اشاره کرد که نبايد دوام و کارايي و کم دردسر بودن را از هيچ يک از ب ام و هاي ذکر شده انتظار داشت و شايد بهترين گزينه در اين ميان E12 باشد. فولکس واگن پس از بيتل به دليل وضعيت خاص بيتل و حواشي خاص آن، بهتر است به طور جداگانه و بعدها به اين خودرو بپردازيم. با اين حال فولکس واگن هاي وارد شده به بازار ايران تنها به اين خودرو محدود نمي‌شوند و تعداد قابل توجهي از مصولات ديگر اين برند نيز در سال هاي دهه پنجاه شمسي به ايران راه يافتند. پاسات، گلف و نسل هاي متعدد ون هاي مشهور ترنسپورتر از جمله مهمترين خودروهايي بودند که هنوز هم تعدادي از آن ها را مي‌توان در معابر شهري کشور يافت. بيشتر پاسات هاي ايران در طرح تعويض خودروهاي فرسوده نابود شدند و تعداد اندکي از آن ها باقي مانده است. علاوه بر اين به خاطر ظاهر نه چندان جذاب و استيشن مانندشان ممکن است براي همگان مناسب به نظر نيايند. با اين حال اگر يک پاسات سالم و سرحال را پيدا کنيد، گزينه اي مناسب براي استفاده روزمره است و با توجه به حجم بالاي اسقاط، از نظر قطعات نيز مشکلات عديده اي نخواهيد داشت. در اين ميان بايد به برادر لوکس تر پاسات يعني آئودي 100 نيز اشاره کنيم که به دليل وضعيت نامناسب تر قطعات ممکن است در برخي موارد دردسرساز باشد؛ با اين حال سواري به مراتب راحت تر آن و فضاي لوکس تر کابين مي‌تواند براي بسياري تداعي گر يک شبه مرسدس بنز ارزان قيمت و يا خودرويي در حد و اندازه هاي محصولات ب ام و باشد. امروزه آئودي 100 و پاسات را مي‌توانيد با قيمتي کمتر از 15 ميليون تومان بيابيد. اگر از پاسات و برادرش بگذريم به گلف مي‌رسيم؛ خودرويي که توانست در بازار جهاني خود را به عنوان جانشين برحق و شايسته بيتل به همگان بشناسد و به فروشي فوق العاده دست يابد و به سبب محبوبيت روزافزونش تا به امروز توليد نسل هاي جديد آن ادامه پيدا کند. با آن که بيشتر گلف هاي باقي مانده در ايران از نسل دوم اين خورو هستند، اما تعداد گلف هاي نسل 1 وارد شده به ايران نيز زياد بوده و بيشتر اين نمونه ها به دليل بي مهري مالکان و بسته شدن کيت ها و استفاده مکرر در مسابقات و مواردي از اين دست نابود شده اند و تعداد زيادي نيز زير تيغ اسقاط رفته اند. با اين حال نمونه هاي باقي مانده نسل اول گلف مي‌توانند خودروهايي کم دردسر و راحت و کوچک باشند و از نظر قطعات نيز با آن که وضعيت آن از نسل دوم اندکي نامناسب تر است، اما هنوز هم وضعيت قيمت و يافت شدن قطعات اين خودرو از بسياري از موارد مشابه بهتر است. امروزه قيمت گلف به دليل تقاضاي بالا و کم شدن نمونه هاي مناسب بسيار بالا رفته و حتي به مرز 20 تا 30 ميليون تومان رسيده است. اما در اين ميان شايد بتوان روزمره ترين کلاسيک فولکس واگن در ايران را ون هاي ترانسپورتري دانست که هنوز هم بسياري از نمونه هاي نسل 2 (T2) آن در خيابان هاي شهرهاي مختلف کشور در حال تردد و حتي خدمت رساني هستند. هنوز هم بسياري تعداد قابل توجهي از اين ون هاي کاربردي و کم استهلاک را براي پخش مواد غذايي و مواردي از اين دست استفاده مي‌کنند و اين خود نشان از استحکام و دوام اين خودروهاست. علاوه بر اين تعداد T2 هاي وارد شده به ايران و تعداد آن هايي که باقي مانده اند به حدي زياد است که ممکن است بعضاً در برخي معابر شهري از پيکان هاي قديمي نيز بيشتر مشاهده شوند! همين امر دست شما را براي خريد يکي از اين ون هاي دوست داشتني بازتر مي‌گذراد. علاوه بر اين اگر خوش شانس باشيد ممکن است يکي از نمونه هاي قديمي تر سري اول (T1) و يا يک نسل سوم (T3) مناسب را پيدا کنيد. بيشتر T1 ها اسقاط شده اند و حجم T3 هاي وارد شده نيز در حدي نبوده که امروزه با تعداد T2 ا قابل رقابت باشد. بنابراين بهترين گزينه براي خريد در اين رده قطعاً يک T2 خواهد بود. قيمت نمونه هاي عادي (غير کمپر) T2 بنابر وضعيت و کارکرد ممکن است حتي تا 20 ميليون تومان نيز برسد. با اين حال اين قيمت براي نمونه هاي کلکسيوني و کمپر ممکن است بسيار بالاتر باشد. محبوب هاي فرانسوي فرانسوي ها از ديرباز در بازار خودرو کشورمان حضوري نسبتاً پررنگ داشته اند و در دهه هاي هفتاد و هشتاد شمسي نيز تا حدودي يکه تاز بازار کشورمان بودند. اما اگر به دهه پنجاه شمسي برويم، تنوع خودروهاي فرانسوي چندان زياد نيست، ولي تعداد نمونه هاي وارد شده به حدي زياد است که هنوز هم ممکن است نمونه اي خوب و سالم امکان پذير است. در ميان فرانسوي هاي شناخته شده بايد به پژو 504 اشاره کنيم؛ خودرويي که تا همين پانزده سال پيش يکي از پرطرفدارترين خودروها در ميان اقشار متوسط سالمند و ميان سال بود و بسياري با آن خاطرات خوشي دارند. اين خودرو که در تمامي نقاط جهان و حتي آمريکا نيز به عنوان يک موجود مستحکم و با دوام و سخت جان شناخته شده است و در تيراژي انبوه عرضه شده است. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و تعداد 504 هاي وارد شده به کشورمان بيشتر از بسياري از ماشين هاي کلاسيک آمريکايي و آلماني است.

 با وجود اسقاط گسترده 504 ها در يک دهه اخير، هنوز هم بسياري به اين خودرو وفادار مانده اند و ممکن است بتوانيد يک 504 تميز و مناسب را با قيمتي در محدوده 10 ميليون تومان بيابيد. به مدد اسقاط و واردات گسترده نيز وضعيت قطعات يدک اين خودرو مناسب و قابل اعتماد است.

 اگر از باقي پژو ها همانند 404 بگذريم، به رنو 5 مي‌رسم. اين خودرو کوچک فرانسوي که تا اواخر دهه هفتاد ميلادي بدون کمترين تغييري تحت عنواين مختلف در کشورمان مونتاژ مي‌شد، امروزه هنوز هم در معابر شهري يافت مي‌شود. با اين حال به علت کم لطفي مالکان و وضعيت نه چندان مناسب اين خودرو از نظر دوام، تعداد رنو 5 هاي باقي مانده در ايران کمتر از حد انتظار است. با اين حال هنوز هم ممکن است يک نمونه خوب را بتوانيد با قيمتي در محدوده 7 ميليون تومان بيابيد. قيمت و وضعيت قطعات رنو نيز مناسب است و جز در برخي موارد خاص همانند تزئينات نمونه هاي قديمي تر، مشکل چنداني براي اين خودرو متصور نيست. در کنار رنو و پژو بايد به سيتروئن و تنها نماينده ارزان قيمتش در اين رده يعني ژيان (دايان) و مهاري اشاره کنيم. به دليل داستان هاي طنزي که پيرامون سواري و شخصيت ژيان شکل گرفته است، اقبال عمومي نسبت به اين خودرو دوست داشتني چندان زياد نيست و بيشتر نمونه هاي موجود در کشورمان نيز يا وضعيت مناسبي ندارند و يا سر از مراکز اسقاط درآورده اند. با اين حال هنوز هم ممکن است خوش شانس باشيد و نمونه اي از اين خودرو را در وضعيت مناسب بيابيد. از نظر قطعات و تعميرات نيز اين خودرو وضعيت تقريباً مناسبي دارد، اما ممکن است به دليل کندي حرکت و برخي مسائل فرهنگي گزينه چندان مناسبي براي خودرو روزمره نباشد. با اين حال اگر يک فرانسوي خوب براي استفاده روزمره مي‌خواهيد، مي‌توانيد به سراغ همان دو گزينه اول برويد. ژاپني هاي کوشا خودروهاي ژاپني در دهه هفتاد ميلادي به بازار آمريکا و برخي کشورهاي اروپايي يورش بردند و با استفاده از فرصت پيش آمده در دوره بحران سوختي ابتداي اين دهه و سپس قوانين سفت و سخت آلايندگي، توانستند بخش اعظم اين بازارها را بدست آورند. علاوه بر اين توانايي اين خودروسازان در کپي برداري از محصولات موفق آمريکايي و کيفيت و دوام بالاي محصولات آن ها و تنوع بالا در کنار قيمت مناسب و مصرف سوخت پايين سبب شد تا ژاپني ها سهم زيادي از بازار دگرگون شده خودرو جهان را در دست گيرند. از همان دوره نيز خودروسازان ژاپني توانستند با نام هايي همانند داتسون، نيسان، مزدا، سوبارو، ميتسوبيشي و تويوتا حضوري موفق را در بازار کشورمان تجربه کنند. شايد شناخته شده ترين محصول ژاپني دهه پنجاه شمسي در کشورمان تويوتا کارينا باشد. نسل هاي متعدد اين خودرو که يک سدان اقتصادي متوسط است توانست چنان دوام و کارايي مناسبي از خود نشان دهد که به اسطوره اي در ميان ايرانيان بدل شود. افسانه هاي زيادي مبني بر تعطيلي و تغيير کاربري بسياري از نمايندگي هاي تويوتا به دليل خراب نشدن کاريناها در ميان ايرانيان شنيده شده است. امروزه همنوز هم يافتن يک کاريناي دست نخورده و تميز با قيمتي در حدود 10 ميليون تومان ممکن است؛ امري که به مدد يافت شدن قطعات فني و حتي تزئيني و دوام خوب اين خودرو ژاپني محقق شده است. در کنار اين محصول تويوتا اما به جز کورونا باقي محصولات به دليل واردات محدودتر و بي مهري مالکان وضعيت اندکي پيچيده تر است.

پس بهرين انتخاب براي دوستداران تويوتا در اين محدوده قطعاً کارينا و کورونا خواهد بود. اگر به سراغ برند دوم ژاپني ها يعني داتسون برويم با انبوهي از خودروها با اسامي گوناگون و کدهاي متفاوت روبرو مي‌شويم که در حقيقت همگي نسل هاي گوناگوني از محصولات شناخته شده اين برند يعني بلوبرد و ساني هستند. شايد سري 180 و 120 براي ما بيش از سايرين شناخته شده باشند. بسياري از نمونه هاي 180 و 120 در ايران در طرح تحويل خودروهاي فرسوده از رده خارج شدند و شايد تعداد قابل قبولي که از سري 180B در ايران باقي مانده پرچمداران اصلي داتسون در کشورمان باشند. شايد داتسون سواري در ايران به اندازه سوار شدن بر يک کارينا و کورونا کم دردسر نباشد و سواري و استحکام اين خودرو نيز به اندازه رقيب هموطنش اسطوره اي تلقي نشود، اما براي بسياري ممکن است خاص تر از تويوتا سواري باشد. در کنار تويوتا و داتسون بايد به ميتسوبيشي اشاره کنيم. خودروسازي که براي ما مترادف با نام هايي همانند لنسر و گالانت است و هنوز هم تعداد قابل قبولي از گالانت هاي سري سيگما را مي‌توان در معابر کشورمان مشاهده کرد. اين خودروها که ظاهري به مراتب خشن تر از ساير خودروهاي ژاپني آن دوران دارند، سواري اسپرتي تري نيست به رقباي هم عصر خود ارائه مي‌دهند و از نظر قطعات و تعميرات نيز وضعيت مناسبي داشته، مي‌توانند تقريباً هم طراز داتسون ها نقش يک خودرو روزمره کلاسيک را ايفا کنند. اما در مورد ساير محصولات ژاپني همانند ميتسوبيشي لنسر، سوبارو لئونه، تويوتا سليکا، داتسون 260Z و مواردي از اين دست از نظر قطعات و تنوع نمونه هاي باقي مانده قابل رقابت با موارد ذکر شده نيستند. شورولت نوا (شورولت ايران): در ميان آمريکايي سوار ها به واسطه داشتن پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي 4.2 ليتري نه چندان قدرتمند محبوبيت زيادي ندارد. از سوي ديگر همين ويژگي‌ها باعث مي‌شود در ميان ساير همتايان خود به يکي از بهترين گزينه‌ها براي سواري روزمره بدل شود. پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي بطور ذاتي به کم دردسر، بادوام و کم مصرف بودن مشهور هستند. ترکيب اين پيشرانه با جعبه دنده سه سرعته اتوماتيک در آپشن‌هاي بالاتر در کنار شيشه‌هاي برقي، صندلي‌هاي پهن و فرمان هيدروليک سواري سبک و پرترافيک درون شهري را بسيار لذت بخش مي‌سازد. ويژگي مثبت ديگر نوا در برابر سايرين قيمت مناسب آن و وجود لوازم يدک است. امروزه يک نوا مناسب رانندگي روزمره کمتر از 20 ميليون تومان قيمت دارد که انتخاب آن را براي علاقه‌مندان به خودروهاي خاص و متفاوت راحت‌تر مي سازد. شورولت کامارو: تعداد افرادي که به کامارو به چشم يک خودرو روزمره نگاه کنند بسيار ناچيز است. هرچند با در نظر گرفتن ويژگي‌هاي مثبتي چون راحتي سواري، کلاس و منحصر به فرد بودن؛ کامارو يک گزينه چشمگير و دهان پرکن به حساب مي‌آيد اما همواره بايد به خاطر داشت که ابعاد اتاق و مصرف سوخت اين خودرو درخور استفاده روزمره نيست. اگرچه با خريداري گونه‌هاي شش سيلندر دنده دستي تا حدود زيادي از مشکل مصرف سوخت و قيمت کاسته مي‌شود اما در اين صورت ديگر نبايد انتظار اجراي حرکات نمايشي و يا تجربه شتاب چشمگير را داشت. امروزه يک کامارو شش يا حتي هشت سيلندر 305 اينچ مکعبي (5.0 ليتري) مناسب رانندگي روزمره را مي‌توان در بازه زير 30 ميليون تومان يافت. بيوئيک اسکايلارک (بيوئيک ايران): اسکايلارک را بايد برادر بزرگ‌تر، قدرتمند‌تر و لوکس‌تر نوا ناميد چراکه از بسياري از جهات داراي وجه اشتراک بسيار هستند. براي تملک اسکايلارک در سواري‌هاي روزمره بايد پايتان را اندکي از برخي حد و مرزهاي مربوط به مصرف سوخت فراتر بگذاريد.درواقع گنجاندن اسکايلارکدر اين مقاله همچون شمشير دولبه است. داشتن پيشرانه قدرتمند V8 رايج اکثر آمريکايي‌ها به حجم 5.7 ليتر از ديدگاه مصرف سوخت يک نقطه ضعف و از ديدگاه لذت سواري يک نقطه قوت است. با ارائه سطح به مراتب بالاتري از لذت سواري و کلاس اجتماعي نسبت به نوا؛ همچنان از بازه قيمت قابل قبولي برخوردار است. يک اسکايلارک مناسب سواري روزمره از 18 تا 25 ميليون تومان قيمت دارد. از ديدگاه قطعات نيز در بسياري از موارد نسبت به نوا فراواني بيشتري دارد که دليل آن در محبوبيت بيشتر پيشرانه V8 350 است. شورولت کپريس: کپريس را مي‌توان برادر تني اسکايلارک خواند. ويژگي‌هاي فني و لذت سواري اين دو خودرو به دليل شباهت‌هاي بسيار زيرساخت‌ها بسيار به هم نزديک هستند. از معدود اختلافات ميان کپريس و اسکايلارک شايد بتوان به اختلاف ظاهر و طراحي ميان آن دو اشاره کرد.

 

 ساير قطعات فني پيشرانه با يکديگر اشتراکات بسيار داشته و تنها يافتن قطعات تزئيناتي در کپريس اندکي دشوارتر از اسکايلارک است. قيمت يک کپريس مناسب نيز در بازه مشابه اسکايلارک و در برخي موارد اندکي بالاتر مي‌گنجد. اما بايد همواره در نظر داشت که اين دو خودرو از ديدگاه تناسب براي رانندگي روزمره به پاي نوا نخواهند رسيد. شورولت رويال: رويال در حقيقت همان مدل کومودور از زيرمجموعه اپل کمپاني جنرال موتورز بود که تحت برند شورولت در کشورمان بين سال‌هاي 1973 تا 1976 به توليد مي‌رسيد. اين خودرو با هر دو آپشن ممکن با پيشرانه شش سيلندر خطي 2.8 و 2.5 ليتري و با اتاق سدان به ايران آمد و طراحي آن با لوگو شورولت حک شده بر آن چندان شباهت و تناسبي نداشت. با اين حال رويال با ابعاد قابل قبول اتاق، سواري راحت و پيشرانه‌اي قابل اعتماد در دل بسياري از افراد جا باز کرد. محدود بودن تعداد رويال‌هاي موجود در کشور از آن خودرويي منحصر به فرد و خاص مي‌سازد. هر چند بازه قيمتي زير 20 ميليون تومان امروزي شورولت رويال آن را به گزينه مناسبي بدل مي‌سازد اما عدم فراواني و به اصطلاح در بورس نبودن قطعات فني و تزئيناتي آن مي‌تواند دردسرساز شود. کديلاک سويل: کديلاک سويل گزينه موجود ديگر در کنار سه خودرو پيشين است. با بهره‌وري از پيشرانه بسيار قدرتمند V8 350 اما از نوع انژکتور، سيستم تنظيم ارتفاع، ارائه سطح مثال زدني از لوکس‌گرايي، تکنولوژي برتري که تا به امروز منحصر به فرد است و ... از سويل خودرويي ساخته است که سواري با آن آرزوي هر عشق اتومبيلي است. از سوي ديگر همين ويژگي‌هاي منحصر به فرد سواري روزمره آن را با مخاطره مواجه مي‌سازد. سويل از هر نظر يک اتومبيل بسيار راحت، قدرتمند و لوکس است اما پيچيدگي سيستم‌هاي فني چون پيشرانه انژکتوري، سيستم تنظيم ارتفاع هيدروليکي در کنار قيمت درخور توجه نمونه‌هاي سالم و مناسب براي شرايط روزمره باعث مي‌شوند سويل از ليست انتخاب خريداران دور بماند. نمونه مناسب يک کديلاک سويل بين 20 تا 30 ميليون تومان قيمت دارد. داج دارت سدان: دارت به جز نسل‌هاي ابتدايي خود خودرو بسيار خاصي نبود اما در زيرمجموعه کرايسلر و ساير رقبا از بازه قيمت مناسب و طراحي عامه پسند برخوردار بود. نسل چهارم آن در دو کلاس سدان و کوپه به کشور وارد شد که طبيعتا گونه کوپه ظاهر زيباتري دارد و در نتيجه آن خريداران آن بيشتر است. اما گونه سدان آن با پيشرانه شش سيلندر را شايد بتوان در زمره خودرو‌هاي روزمره قرار داد. اما بايد به خاطر داشت که فراواني قطعات فني و تزئيناتي زيرمجموعه محصولات کرايسلر در کشور زياد نبوده و اين موضوع نيز در کاهش قيمت دارت به بازه زير 25 ميليون تومان تاثير گذار بوده است. با همه اين اوصاف تعداد کم اين خودرو خاص بودن را نيز به همراه دارد. جيپ CJ7: کمي لوکس‌تر، زيباتر و قدرتمند‌تر از شهباز خانواده CJ7 است. تنوع پيشرانه در CJ7 به دو پيشرانه شش سيلندر خطي 4.2 ليتري و هشت سيلندر 5 ليتري (گونه‌هاي نادر و کم‌ياب 5.9 ليتري نيز موجود هستند) محدود مي‌شود. هرچند قدرت بيشتر نکته مثبتي به حساب مي‌آيد اما زماني که مصرف اظافه‌تر را به همراه داشته باشد انتخاب براي مصارف روزانه را به خطر مي‌اندازد. اما از آنجايي که اتاق‌هاي سري CJ بسيار سبک است افزايش حجم پيشرانه از 4.2 به 5 ليتر مصرف سوخت چنداني را به همراه نخواهد داشت. آنچه در CJ7ها با افزايش حجم پيشرانه به شکل چشمگير افزايش مي‌يابد قيمت آن است. CJ7 وارداتي بوده و تعداد آن‌ها بسيار کمتر از شهباز است از اين رو وابسته به آپشن پيشرانه بين 25 تا بيش از 30 ميليون تومان قيمت دارند. از اين رو خريد شهباز منطقي‌تر از خريد CJ7 است. با اين حال لوازم فني پيشرانه‌هاي شش سيلندر کمپاني توليد کننده جيپ‌هاي CJ يعني AMC فراوان‌تر از گونه‌هاي 8 سيلندر آن است. جيپ کا‌اِم و صحرا: دو خودرو کا‌اِم و صحرا که در طي ساليان با نام برند جيپ شناخته مي‌شوند با تکيه بر بازه قيمتي مناسب حدود 12 تا 18 ميليون توماني و ابعاد نسبتا کوچک در حدود خانواده CJ جيپ مي‌توانند انتخاب خوبي براي استفاده روزمره باشند اما پيشرانه Z24 جيپ صحرا با وجود فراواني قطعات مصرف نسبتا بالايي دارد و سواري آن به نرمي و راحتي کا‌اِم نيست. ابعاد و پيشرانه کوچک از مهم‌ترين نکات براي انتخاب آن‌ها به عنوان خودرو‌اي روزمره هستند که به دليل بهره‌گيري از جعبه دنده مناسب مي‌توانند در مسير‌هاي ناهموار نيز به کمک راننده بيايند. جيپ CJ5 CJ5 يا همان شهباز که در دوران پيش از انقلاب در شرکت پارس خودرو به توليد مي‌رسيد يکي ديگر از گزينه‌هاي بسيار مناسب براي استفاده روزمره است. اين کلاس خودرو با داشتن اتاق شاسي بلند کوتاه و سبک به کمک پيشرانه‌هاي بادوام و کم مصرف شش سيلندر خطي 3.8 و 4.2 ليتري براي هر دوکاربرد درون و برون شهري بسيار مناسب است. فراواني خود اتومبيل و قطعات آن در کشور بازه قيمت مناسب آن را نيز به همراه دارد. CJ5 مناسب رانندگي روزمره زير بين 12 تا 18 ميليون تومان قيمت دارد. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ (بليزر، چروکي، واگونيير، برانکو): در کنار شاسي بلند‌هاي کوچک اندام CJ، شاسي بلند‌هاي ديگري از کلاس سايز بزرگ وجود دارند که شايد تناسب قيمت آن‌ها بتواند خريدار را براي استفاده‌هاي روزمره ترقيب کند. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ موجود در کشور شورولت بليزر، جيپ چروکي چيف و واگونيير و فورد برانکو هستند که  پيشرانه‌هاي کم‌مصرف‌تر شش سيلندر را با قيمت‌هاي مناسب زير 25 ميليون تومان به همراه دارند. اما حقيقت آن‌جا است که با وجود همه راحتي و لذت سواري، سنگين بودن اتاق موجب افزايش محسوس مصرف سوخت حتي در پيشرانه‌هاي مشابه (به عنوان مثال گونه شش سيلندر 4.2 ليتري جيپ در سري CJ با چروکي چيف مشترک است) مي‌شود که براي استفاده روزمره دردسرساز است.

 

 ابعاد بزرگ اتاق نيز هدايت را در خيابان‌هاي باريک بسيار دشوار مي‌سازد. همچنين عدم فراواني قطعات تزئيناتي خود مشکل ديگري است که در مجموع مجب مي‌‌شود اين کلاس شاسي بلندها مناسف استفاده روزمره نباشند. تويوتا J40 و J50: سري 40 و 50 تويوتا با استفاده از پيشرانه‌اي شش سيلندر خطي با دوام و کم‌مصرف 4.2 ليتري که در اصل متعلق به کمپاني GMC جنرال موتورز آمريکا بود در اتاق‌هاي استيشن هم رديف شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ آمريکايي قرار مي‌گيرد. اما در اتاق‌هاي کوتاه‌تر سه در به جيپ‌هاي سري CJ بسيار نزديک‌تر هستند؛ با اين تفاوت که نسبت به آن‌ها به هيچ وجه سواري راحتي را ارئه نمي‌دهند. با فراهم بودن قطعات فني و کم بودن استهلاک و مصرف سوخت پيشرانه آمريکايي تويوتا سري 40 و 50 سه درباز هم نمي‌توان آن‌ها را مناسب سواري روزمره دانست. اگرچه محصولات تويوتا در آفرود حرف‌هاي بسيار براي گفتن دارند اما با نداشتن سيستم هيدروليک فرمان، سفت و يک‌پارچه بودن صندلي‌ها، سفت بودن کلاچ و نداشتن لذت سواري شما را در ترافيک درون‌شهري با عذاب مواجه مي‌سازند. در حالت کلي در محصولات توليد پيش از دهه 1980 ميلادي کمپاني تويوتا نبايد به دنبال لذت سواري و آسايش باشيد چراکه وجود خارجي ندارد. قيمت نمونه‌هاي مناسب اين دو کلاس در بازه تقريبي 15 تا 25 ميليون تومان قرار دارد. لندروور سري 2 و 3: از همان ابتدا نيت لندروور از توليد شاسي بلند کمک به قشر کم درآمد و زحمت‌کش کشاورزان کشور بريتانيا بود. شاسي بلندي که با داشتن يک اتاق کامل بتواند هم جايگزين تراکتور در زمين‌هاي کشاورزي باشد و هم نقش وسيله حمل و نقل از روستا به شهر و برعکس را بازي کند. زماني که ذهنيت از توليد يک خودرو تنها ارتقاء و بهبود شرايط قشر سخت‌کوش کشاورز باشد نمي‌توان انتظار لذت و راحتي سواري داشت. لندروورهاي سري 2 و 3 موجود در کشور اگرچه به دليل مهندسي خاص در ناحيه گيرباکس و ديفرانسيل توان بسياري در عبور از مسيرهاي ناهموار و آفرود دارد اما نه از سيستم هيدروليک فرمان خبري هست و نه تهويه مطبوع. صندلي‌ها تکه‌اي چوب با روکش ابر و پارچه که تنها براي چند دقيقه نشستن قابل تحمل هستند. اين چنين ويژگي‌ها براي رانندگي روزمره مانند سرطان است. لوازم و قطعات اين سري لندروور‌ها در بورس نبوده و بازه قيمت نمونه مناسب رانندگي روزمره آن‌ها زير 15 ميليون تومان است. نيسان پاترول: نيسان پاترول فاجعه‌اي بود که در دوران پس از انقلاب جايگزين آفرودرهاي توانمند آمريکايي چون چروکي، واگونيير، بليزر و برانکو در بازار تشنه شاسي بلند ايران شد. استفاده از پيشرانه 4 ليتري شش سيلندر بادوام کمپاني نيسان با نام P40، جعبه دنده ضريب سنگين و ديفرانسيل‌هاي قدرتمند تنها کورسوي اميد خريداران پاترول بود. شدت اين فاجعه از جايي بالا گرفت که پيشرانه چهار سيلندر معروف Z24 به پيشرانه پايه سري پاترول بدل شد. هرچند به واسطه توليد اين پيشرانه معروف در کمپاني مگا موتور ايران فراواني قطعات فني تضمين شده بود اما مصرف بسيار بالا و توان بسيار کم اين پيشرانه تنها به کمک جعبه دنده با ضرايب مناسب توان خروجي و ديفرانسيل‌هاي ضريب سنگين آن را تنها براي اتاق‌هاي سه در مناسب مي‌ساخت. هرچند سواري پاترول از سري 40 و 50 تويوتا و سري 2 و 3 لندروور نرم‌تر و به اصطلاح امروزي‌تر است اما استفاده از اتاق 5 در آن براي مقاصد روزمره يک اشتباه بزرگ است. به دليل نداشتن رقيب هم‌کلاس و هم قيمت در طي بيش از 30 سال حضور پاترول در بازار، قيمت سه در اين خودرو به شکل کاذبي به بازه 25 ميليون تومان و در بسياري از موارد به بالاي 30 ميليون تومان رسيد که همچنان جاي تعجب دارد.

 

 

برچسب ها: خودروهای,کلاسیک,بازار,ایران,که,امکان,استفاده,روزمره,دارند,خودروهای انگلیسی,لانچیا و آلفارومئو ,خودروهای قدیمی , پیکان، رنو 5، پژو ، ب ام و ، مرسدس بنز ، میتسوبیشی گالانت، تویوتا کارینا، لندروور، آریا، شورولت رویال و شورولت نوا ,مرسدس بنز ارزان قیمت ,ازار,
[ دوشنبه 19 آذر 1397 ] [ 21:38 ] [ کاووسی فر ]
[ ]
صفحه قبل 1 2 صفحه بعد